Política en ebullición en el Mar de China Meridional

Nombre del libro:

Seguridad y política internacional en el Mar de China Meridional: hacia un régimen de gestión cooperativa

Editores:

Ralf Emmers, Sam Batman

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El mar marginal del Océano Pacífico, el Mar de China Meridional, es una importante ruta comercial marítima a través de la cual se envían al menos 3.000 millones de dólares en comercio cada año.

Limitando al norte con la parte sur de la República Popular China, en su lado occidental se encuentran los ocho países de Camboya, Laos, Malasia, Myanmar, Tailandia y Vietnam, denominados colectivamente con el nombre geográfico de península de Indochina.

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Taiwán está en el lado oriental, mientras que Filipinas limita con el Mar de China Meridional en el lado noroeste. Las tres islas de Indonesia forman la frontera sur con el Mar de China Meridional.

La zona ha sido un punto álgido debido al reclamo de Beijing sobre casi todo el Mar de China Meridional. Los cuales son impugnados por los demás países de la región. Para reforzar su presencia en el mar, China ha construido bases navales y aéreas en todo el mar. La Corte Permanente de Arbitraje falló en contra de China en una declaración presentada por Filipinas en 2016 que Beijing se negó a cumplir.

Los enormes recursos sin explotar de petróleo y gas en el mar lo han convertido en un premio lucrativo que no sólo puede reclamar China, sino también los fervientes reclamantes de otros países de la región. Es por eso que China se niega a permitir ejércitos extranjeros o vuelos de reconocimiento en su Zona Económica Especial (ZEE).

Mientras que Washington cree que los otros países reclamantes de la región no necesitan notificar a China sobre ningún movimiento militar o de otro tipo en el mar, en referencia a la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho y el Mar (UNCLOS) bajo la Libertad de Navegación.

La colección de artículos del libro analiza las diferentes dimensiones del conflicto en el Mar de China Meridional, que ha llevado a dos potencias, China y Estados Unidos, y a sus aliados en la región a una situación tensa y intermitente.

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Los primeros capítulos introductorios del libro analizan el nuevo mecanismo emergente de todos los países de la región a través del foro de la ASEAN junto con China para gestionar y cooperar después de años de tensiones y rivalidades geopolíticas.

El primer capítulo analiza los reclamos de todos los reclamantes sobre este mar con un enfoque especial en el archipiélago Spratly y cómo afirman su presencia sobre él a través de la diplomacia y el ejército.

El segundo capítulo detalla que este Mar de China Meridional habría servido como indicador de medición para comprobar y calibrar el papel y el comportamiento de Beijing en la política mundial.

El tercer capítulo rastrea el reclamo chino de soberanía sobre el Mar de China Meridional desde el siglo XX.

El almirante chino Sa Zhenbing dirigió varias expediciones navales en estas aguas del mar de China Meridional para hacer valer en ellas la soberanía de su país. El almirante trabajó con las cuatro estructuras políticas y gubernamentales de Qing, Beiyang, los nacionalistas y finalmente los comunistas.

El ataque japonés y la captura de Manchuria, ahora dividida en tres provincias chinas, y luego avanzando hacia el interior de China continental, debilitaron aún más la posición china.

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La Armada Imperial de Japón capturó varias islas chinas que luego fueron recuperadas por los nacionalistas del Kuomintang. Muchos de ellos todavía están controlados por la República de China, más comúnmente conocida con el simple nombre de Taiwán.

Las más estratégicas son las islas Pratas y Taiping, con una distancia mutua de 690 kilómetros, que todavía controlan Taiwán en el Mar de China Meridional, sobre las cuales Beijing protesta y reclama su soberanía.

El capítulo 4, en la segunda parte, trata de las cuestiones no tradicionales de seguridad del mar. Este mar es un abundante proveedor de pescado y alimentos marinos para todos los países de la región, proporcionando no sólo alimentos sino también apoyo económico y medio de vida tanto a los individuos como a las economías nacionales.

El quinto capítulo explica cómo todos los reclamantes del Mar de China Meridional firmaron una Declaración en 2002 para la cooperación pacífica en la región. El incidente Mischief de 1995 entre China y Filipinas y la consiguiente preocupación regional e internacional al respecto y para evitar que tales problemas pudieran aparecer en el futuro, China y los diez países de la ASEAN idearon este marco por sí mismos.

Se calcula que el petróleo y el gas del Mar de China Meridional ascienden a 11 mil millones de barriles de petróleo con 190 billones de pies cúbicos de reservas de gas, respectivamente. ¡La exploración sólo podría llevarse a cabo con cooperación y gestos de toma y daca!

El capítulo 6 trata de la Conducta de las Partes en el Mar de China Meridional firmada por Beijing y los estados miembros de la ASEAN el 2 de noviembre de 2002. Con la esperanza de todos los miembros firmantes de resolver sus disputas pacíficamente y trabajar cooperativamente.

La utilidad y el éxito de la ASEAN en el manejo y desarrollo de un mecanismo regional interno para ellos mismos es una copia que todos deben emular.

El Tratado de 1976, comúnmente llamado Tratado de Amistad y Cooperación en el Sudeste Asiático (TAC) de la ASEAN, busca la creación de estas normas amigables en la región.

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Aunque se siguen más reglas de respeto mutuo y coexistencia que políticas de identidad de ser de la misma raza y región, esta forma de trabajo en equipo y resolución de problemas de la ASEAN es más aceptable que otras salidas.

El séptimo capítulo del libro se centra en el archipiélago Spratly, cuyos cinco reclamantes, China, Vietnam, Filipinas, Malasia y Brunei, han lamentado las tensas relaciones entre ellos que condujeron al incidente de Mischief de 1995, donde Beijing irrumpió en la isla de arrecifes de coral Mischief de Filipinas y creó sus fortificaciones en él. Pero en los últimos años ha habido menos tendencia a considerar este archipiélago Spratly como un punto crítico debido a la participación de los demandantes, sus gestos diplomáticos amistosos y su tolerancia para evitar cualquier hostilidad activa por la seguridad y la paz regionales.

Como China es el país más dominante y fuerte de la región, se enfrenta a algunos dilemas. Reclama casi todo el Mar de China Meridional. Beijing afirmó que la línea de nueve trazos demarca casi el 80 por ciento de todo el Mar de China Meridional. Cualquier pequeño movimiento, ya sea diplomático o militar, puede inquietar a todos los demás en la región. Este es el enfoque del capítulo 8 de este libro.

El décimo capítulo traza los antecedentes históricos de la cooperación en la región y el Mar Meridional de China. El punto de inflexión se produjo cuando China y Estados Unidos establecieron relaciones diplomáticas entre sí. China estaba ahora moviendo ligeramente su telón de acero hacia el mundo exterior.

El gran avance se produjo con Deng Xiaoping cuando se embarcó en un nuevo viaje de modernización de China adaptando la política exterior del país a (1) la modificación ideológica de la era comunista. (2) Desarrollo económico e industrial de China en todas las esferas. (3) Desarrollar relaciones amistosas con todos los países y resolver disputas pacíficamente con los vecinos para lograr influencia política y económica para China.

El capítulo 11 espera que a pesar de tanto progreso y logros, todavía tenga que recorrer un largo camino por sí mismo.

El capítulo 12 profundiza en la importancia de la diplomacia de la Vía Dos en la región del Mar Meridional de China para desarrollar un mecanismo para la paz y la estabilidad de la región desde 1989.

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El capítulo 13 gira en torno a la Declaración de Conducta de las Partes firmada en Phnom Penh, capital de Camboya, en 2002 entre China y otros países de la ASEAN para evitar cualquier conflicto armado y resolver las disputas entre los litigantes.

La región fue testigo de enfrentamientos casi armados en 1974, 1988 y 1995, respectivamente. Cualquier tensión e inestabilidad en el mar puede afectar esta ruta marítima internacional perjudicando a la economía mundial y al suministro de combustible en general que pasa por el Estrecho de Malaca, una ruta marítima importante en la región.

En este artículo se profundizan las limitaciones de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS), sus deficiencias en la aplicabilidad en el Mar de China Meridional y cómo podría aplicarse junto con la Declaración de 2002 sobre la Conducta de las Partes en el Mar de China Meridional. Capítulo 14. Cómo desarrollar, adoptar y modificar, si es necesario, los regímenes y reglas legales existentes para la paz y la cooperación de la región.

Las 272 páginas son la mejor selección editorial realizada por los editores para brindar una comprensión profunda de la seguridad y la política regionales.