Бурлящая политика Южно-Китайского моря

Название книги:

Безопасность и международная политика в Южно-Китайском море: на пути к режиму совместного управления

Редакторы:

Ральф Эммерс, Сэм Бэтмен

Обратите внимание, что данная статья может содержать партнёрские ссылки!!!

Окраинное море Тихого океана, Южно-Китайское море, является важным морским торговым маршрутом, по которому ежегодно перевозится не менее 3 миллиардов долларов США.

Граничит на северной стороне с южной частью Китайской Народной Республики, на ее западной стороне лежат 8 стран: Камбоджа, Лаос, Малайзия, Мьянма, Таиланд и Вьетнам, которые вместе называются географическим названием полуострова Индокитай.

Читайте также: Гендерная политика и национализм в Индии

Тайвань находится на восточной стороне, а Филиппины граничат с Южно-Китайским морем на северо-западной стороне. Три индонезийских острова образуют южную границу с Южно-Китайским морем.

Этот район стал горячей точкой из-за претензий Пекина почти на все Южно-Китайское море. Которые оспариваются другими странами региона. Чтобы укрепить свое присутствие на море, Китай построил военно-морские и авиабазы ​​по всему морю. Постоянная палата арбитража вынесла решение против Китая по иску Филиппин в 2016 году, которое Пекин отказался удовлетворить.

Огромные неиспользованные запасы нефти и газа в море сделали его выгодным призом не только для Китая, но и для других стран региона, пылких претендентов на него. Именно поэтому Китай отказывается разрешать присутствие каких-либо иностранных военных или разведывательных полетов в своей особой экономической зоне (ИЭЗ).

При этом Вашингтон считает, что другим региональным странам-претендентам не нужно уведомлять Китай о каких-либо военных или иных перемещениях на море, ссылаясь на Конвенцию ООН по морскому праву (UNCLOS) о свободе судоходства.

В сборнике статей книги обсуждаются различные аспекты конфликта в Южно-Китайском море, который поставил две державы, Китай и США, и их союзников в регионе в напряженную для них ситуацию.

Читайте также: Формирование гражданственности через образование

В самых первых вводных главах книги анализируется новый механизм, возникающий всеми странами региона через форум АСЕАН вместе с Китаем для управления и сотрудничества после многих лет напряженности и геополитического соперничества.

В самой первой главе анализируются притязания всех претендентов на это море с особым упором на архипелаг Спратли и то, как они утверждают свое присутствие над ним посредством дипломатии и военных действий.

Во 2-й главе подробно рассказывается, что Южно-Китайское море могло использоваться в качестве измерительного индикатора для проверки и калибровки роли и поведения Пекина в мировой политике.

В третьей главе прослеживаются претензии Китая на суверенитет над Южно-Китайским морем с 20 века.

Китайский адмирал Са Чжэньбин возглавил несколько военно-морских экспедиций в эти воды Южно-Китайского моря, чтобы утвердить над ними суверенитет своей страны. Адмирал работал с четырьмя политическими и правительственными структурами: Цин, Бэйян, националисты и, наконец, коммунисты.

Нападение японцев и захват Маньчжурии, которая теперь была разделена на три китайские провинции, а затем продвинулась дальше вглубь материковой части Китая, еще больше ослабили позиции Китая.

Читайте также: Налево и дальше налево!

Императорский флот Японии захватил несколько китайских островов, которые позже были отвоеваны у них гоминьдановскими националистами. Многие из них до сих пор контролируются Китайской Республикой, более известной под простым названием Тайвань.

Наиболее стратегическими из них являются острова Пратас и Тайпин, расстояние между которыми составляет 690 километров, которые по-прежнему контролируются Тайванем в Южно-Китайском море, в отношении которого Пекин протестует и заявляет о своем суверенитете.

Глава 4 части второй посвящена нетрадиционным вопросам безопасности на море. Это море является обильным поставщиком рыбы и морепродуктов для всех стран региона, обеспечивая не только продовольствие, но и экономическую поддержку и средства к существованию как для отдельных лиц, так и для национальной экономики.

В пятой главе объясняется, как все претенденты на Южно-Китайское море подписали в 2002 году Декларацию о мирном сотрудничестве в регионе. Инцидент 1995 года между Китаем и Филиппинами и возникшая в результате этого региональная и международная обеспокоенность по этому поводу, а также для предотвращения подобных проблем, которые могут возникнуть в будущем, Китай и десять стран АСЕАН разработали эту структуру для себя.

Нефть и газ Южно-Китайского моря оцениваются в 11 миллиардов баррелей нефти и 190 триллионов кубических футов газа соответственно. Исследование могло проводиться только при сотрудничестве и жестах взаимности!

Глава 6 посвящена поведению сторон в Южно-Китайском море, подписанному Пекином и государствами-членами АСЕАН 2 ноября 2002 года. Все подписавшие его члены надеются разрешить свои споры мирным путем и работать совместно. Полезность и успех АСЕАН в управлении и развитии внутреннего регионального механизма являются примером для подражания всем.

Договор 1976 года, обычно называемый Договором АСЕАН о дружбе и сотрудничестве в Юго-Восточной Азии (ТАС), предназначен для создания этих дружественных норм в регионе.

Читайте также: 8430 миль 150 лет назад!

Несмотря на то, что этот способ командной работы и решения проблем АСЕАН является более приемлемым, чем другие выходы, хотя он следует большему количеству правил взаимного уважения и сосуществования, чем политика идентичности принадлежности к одной расе и региону.

Седьмая глава книги посвящена архипелагу Спратли, пять претендентов на который — Китай, Вьетнам, Филиппины, Малайзия и Бруней — пожаловались на напряженные отношения между собой, приведшие к инциденту «Мишиф» в 1995 году, когда Пекин вторгся на территорию Филиппинского кораллового рифа «Мишиф» и создал свои укрепления на нем.

Но в последние годы тенденция рассматривать этот архипелаг Спратли как горячую точку стала меньше из-за участия заявителей, их дружественных дипломатических жестов и терпения, направленного на то, чтобы избежать любой активной враждебности по отношению к региональной безопасности и миру. Китай, будучи самой доминирующей и сильной страной в регионе, сталкивается с некоторыми дилеммами. Он претендует почти на почти все Южно-Китайское море. Пекин утверждал, что линия из 9 пунктов разграничивает почти 80 процентов всего Южно-Китайского моря. Любой незначительный шаг, будь то дипломатический или военный, может вызвать беспокойство у всех остальных в регионе. Этому посвящена восьмая глава данной книги.

В 10-й главе прослеживаются исторические предпосылки сотрудничества в регионе и Южно-Китайском море. Поворотный момент наступил, когда Китай и США установили друг с другом дипломатические отношения. Китай теперь слегка сдвинул свой железный занавес во внешний мир.

Прорыв произошел вместе с Дэн Сяопином, когда он отправился на новый путь модернизации Китая, адаптируя внешнюю политику страны к (1) идеологическим изменениям коммунистической эпохи. (2) Экономическое и промышленное развитие Китая во всех сферах. (3) Развитие дружественных отношений со всеми странами и мирное разрешение споров с соседними странами для получения политического и экономического давления на Китай.

11-я глава надеется, что, несмотря на такой большой прогресс и достижения, ей еще предстоит пройти большой путь.

В 12-й главе подробно рассказывается о важности дипломатии второго направления в регионе Южно-Китайского моря в развитии механизма мира и стабильности в регионе с 1989 года.

Читайте также: Бангладеш; от надира до зенита за 47 лет

13-я глава основана на Декларации о поведении сторон, подписанной в столице Камбоджи Пномпене в 2002 году между Китаем и другими странами АСЕАН с целью избежать любого вооруженного конфликта и разрешить споры между сторонами спора.

В регионе произошли почти вооруженные столкновения в 1974, 1988 и 1995 годах соответственно. Любая напряженность и нестабильность на море могут повлиять на этот международный морской путь, нанеся ущерб мировой экономике и поставкам топлива в целом, которые проходят через Малаккский пролив, важный морской путь в регионе.

В этом документе рассматриваются ограничения Конвенции ООН по морскому праву (ЮНКЛОС), ее недостатки в применимости в Южно-Китайском море и то, как ее можно применять вместе с Декларацией 2002 года о поведении сторон в Южно-Китайском море. 14-я глава. Как разработать, принять и при необходимости изменить существующие правовые режимы и правила для мира и сотрудничества в регионе.

272 страницы представляют собой лучший выбор редакции, дающий хорошее и глубокое понимание региональной безопасности и политики.